大家好，我是COLDMAN。

　　鐵路！

　　國人對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)，印象最深刻的應(yīng)該是每年的春運(yùn)。

　　基建狂魔，高鐵從無到有的十幾年里，無數(shù)大中小城市因?yàn)楦哞F而串聯(lián)，人、錢、物在城市之間，地區(qū)之間的流向更加便捷和高效。

　　圖片來源/星球研究所

　　今日之世界，非鐵道無以立國。

　　中國的鐵路就是中國經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)。每通一條鐵路，就能形成一條產(chǎn)業(yè)帶！

　　比如從粵港澳大灣區(qū)向北，粵北高鐵經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)90％以上的投資項(xiàng)目都來自粵港澳大灣區(qū)。鐵路沿線產(chǎn)業(yè)分工越來越清晰，布局也越來越合理。

　　鐵路，讓不發(fā)達(dá)的粵東粵西粵北地區(qū)與發(fā)達(dá)的粵港澳大灣區(qū)親密牽手，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，協(xié)同一致，共奔小康。

　　又比如，中歐班列。中歐火車貨運(yùn)班列應(yīng)該算是“一帶一路”發(fā)展的重要標(biāo)志，恢復(fù)經(jīng)2000多年的亞歐非陸上通路。把陸路的各個(gè)國家地區(qū)連接起來，改變過去二、三百年它們封閉落后的處境。

　　前不久，中老鐵路建成通車，全長1000公里，北起云南昆明南至老撾萬象，歷經(jīng)11年艱苦建設(shè)，終于建成通車。

　　這條鐵路意義重大，打通的不僅是中老經(jīng)濟(jì)往來，輻射東南亞逐漸成為中國最大的貿(mào)易伙伴。以老撾為基礎(chǔ)，向中南半島核心區(qū)域推進(jìn)整合，從云南到緬甸如果能打通的話，甚至可以獲得印度洋的出?？?。

　　現(xiàn)在中國的海運(yùn)不是要經(jīng)過新加坡那的馬六甲海峽么，整合好中南半島，馬六甲算個(gè)屁，中國的貿(mào)易就再也不會(huì)被老美卡脖子。

　　請(qǐng)看泛亞鐵路！

　　鐵路的意義大不大？只要從水里上了岸，就沒有比得過鐵路運(yùn)輸?shù)摹?/p>

　　所以，現(xiàn)在來看成都外環(huán)鐵路，你就能夠了解成都外環(huán)鐵路的重要性了。

　　不過，還要提前說一句的是，德陽目前鐵路的現(xiàn)狀是什么？

　　德陽境內(nèi)目前有幾條鐵路？西成高鐵，也就是我們?nèi)粘Ｈコ啥甲膭?dòng)車。2012年10月27日正式開工；2014年12月20日，江油至成都段投運(yùn)；2017年12月6日，全線正式通車。

　　寶成鐵路，在沒有西成高鐵以前，德陽人出遠(yuǎn)門的綠皮車首選。1952年7月動(dòng)工修建，至1953年成都至綿陽段正式通車。

　　德天鐵路，以前經(jīng)常從孝泉坐火車到德陽，它的主要作用就是貨運(yùn)，解決天池煤礦的運(yùn)輸問題。1958年12月20日，動(dòng)工，1960年10月建成通車。

　　廣岳鐵路，曾經(jīng)輝煌一時(shí)，從寶成鐵路廣漢站引出，向西經(jīng)高駢、什邡、兩路口、靈杰、永興、雪門寺、穿心店、紅白場(chǎng)、木瓜坪至岳家山站，全長65公里。地震后廣岳鐵路洗白。

　　達(dá)成鐵路，一條會(huì)經(jīng)過中江，但是與中江又沒有關(guān)系的鐵路。以前有蒼山站，如今已關(guān)閉。

　　成蘭鐵路，客貨共線，從成都起，途徑三星堆、什邡西站、綿竹南站，到茂縣、松潘、九寨溝.....先行段起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、安縣、茂縣、至松潘的川主寺，全長275.7公里。

　　這條鐵路是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣。它如果建成，將結(jié)束甘肅西南部和川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。

　　△歷時(shí)9年“躍龍門”！成蘭鐵路成功貫穿龍門山斷裂帶

　　而且，這是一套旅游路線，從德陽到九寨溝，近得很嘛，1個(gè)半小時(shí)，爽飛起。到蘭州3個(gè)半小時(shí)，安逸。以后到川西去耍，方便得很。

　　途徑廣漢三星堆、什邡鎣華山、綿竹大熊貓國家公園示范區(qū)，松潘、九寨溝、若爾蓋、紅原、郎木寺，從德陽到川西北最經(jīng)典旅游路線。能不能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)？能不能帶廣漢、什邡、綿竹飛，能不能讓德陽成為旅游必經(jīng)地？

　　說到這，你大概知道了，德陽、廣漢、什邡、綿竹羅江，都有鐵路，唯獨(dú)人口最多的中江沒得。而且德陽、廣漢、什邡、綿竹，未來在鐵路上的優(yōu)勢(shì)很明顯。

　　那么成都外環(huán)鐵路呢？

　　能給德陽及德陽周邊帶來啥子？

　　首先，成都外環(huán)鐵路是一條什么樣的鐵路？我們曉得成都三繞剛剛?cè)€貫通了，涉及成都、德陽、眉山3個(gè)市，串聯(lián)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)簡陽市、東部新區(qū)、仁壽縣、東坡區(qū)、彭山區(qū)、蒲江縣、邛崍市、大邑縣、崇州市、都江堰市、彭州市、什邡市、綿竹市、旌陽區(qū)、中江縣、金堂縣等16個(gè)區(qū)（市）縣。

　　最近還有一個(gè)消息很重要，就是成都都市圈。入圈的有成都、德陽、眉山、資陽，之前也寫過成都都市圈意義有好大。

　　《成都都市圈發(fā)展規(guī)劃》來了，你是成都圈內(nèi)人了

　　成都都市圈由國家發(fā)改委批復(fù)，這就是國家層面的戰(zhàn)略意義了，對(duì)于推動(dòng)S11線S5線具有很大的積極作用。同時(shí)，對(duì)成都外環(huán)鐵路也有很大的推進(jìn)作用。

　　成都外環(huán)鐵路是將成都、德陽、眉山、資陽四市連接形成一個(gè)外環(huán)線，功能定位是一條服務(wù)于成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)各組團(tuán)之間城際客流并兼顧部分成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部跨線客流的城際鐵路。

　　同時(shí)也是一條新建雙線客運(yùn)專線鐵路，正線運(yùn)營長度479.9km，新建正線長度386.7km，西環(huán)（德陽-都江堰-蒲江）200km/h，東環(huán)（蒲江-資陽-東部新城-德陽）250km/h，設(shè)車站35座，其中新建10座，改建既有站7座。項(xiàng)目投資預(yù)估算總額約968億元。

　　根據(jù)可行性研究報(bào)告，線路串聯(lián)了成都、德陽、眉山、資陽4市19個(gè)區(qū)（市）縣，連接了進(jìn)出成都的11條干線鐵路以及成都天府國際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)、都江堰、青城山、德陽等重要區(qū)域，是一條打造軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、支撐成德眉資同城化發(fā)展、有效實(shí)現(xiàn)多網(wǎng)融合的成都都市圈客運(yùn)專線。

　　目前這條鐵路已經(jīng)完成項(xiàng)目可研報(bào)告編制，但未來線路走向、站點(diǎn)設(shè)置，以及如何建設(shè)，都需等最終審批完成后才可確定。

　　官方的信息到這也就只有這么多了。

　　但是，不著急，冷大俠不會(huì)只說到這。

　　首先看圖，這條成都外環(huán)鐵路，很明顯最大的作用就是串聯(lián)起了成都都市圈成員，成都、德陽、眉山、資陽。

　　表面上是這樣的，實(shí)際上不僅僅是串聯(lián)了4市19個(gè)區(qū)（市）縣。更是串聯(lián)起了成眉高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶、成資臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶、成德臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶。

　　這是三個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，關(guān)聯(lián)的重要產(chǎn)業(yè)，支柱產(chǎn)業(yè)非常多。各種類型的產(chǎn)業(yè)之間也需要合作與交流，尤其又是運(yùn)輸這塊，外環(huán)鐵路的作用之一就是打通產(chǎn)業(yè)帶之間的運(yùn)輸問題。

　　產(chǎn)業(yè)帶之間的新城也將被串聯(lián)起來，比如你看簡州新城、淮州新城、凱州新城就都在這條外環(huán)鐵路上。

　　另外，對(duì)于德陽而言，這條外環(huán)鐵路必然會(huì)經(jīng)過中江，中江將真正結(jié)束沒有鐵路的時(shí)代。

　　同時(shí)這條外環(huán)鐵路還會(huì)經(jīng)過哪里？

　　黃許！

　　黃許有什么？中歐班列德陽物流港黃許站！成都（青白江）物流港的姊妹園區(qū)，由成都市產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)下屬的成都蓉歐供應(yīng)鏈集團(tuán)有限公司和德陽港發(fā)公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司共同組成德陽成德物流港建設(shè)發(fā)展有限公司。

　　從這，可以走出中國，面向世界。

　　近的其實(shí)是整個(gè)四川乃至整個(gè)中國和世界的距離。未來德陽和世界的距離只有“1毫米”，未來四川和世界的距離只有“1毫米”，未來中國和世界的距離也只有“1毫米”。

　　中歐班列目前有三個(gè)通道，分別是西部通道，主要吸引中國中西部地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源，從阿拉山口（霍爾果斯）出入境，到達(dá)歐洲。另外就是中部通道、主要吸引中國華北、華中地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源，從二連口岸出入境。東部通道，主要吸引中國華東和華南沿海、東北地區(qū)與歐洲間的進(jìn)出口貨源，從滿洲里口岸出入境。

　　從成都始發(fā)這條線路上，可以選擇從青白江走，也可以選擇從德陽走。反正從成都青白江必然也要經(jīng)過德陽，德陽與成都之間的距離很近，最終都是通過阿拉山口出入境。

　　成都外環(huán)鐵路，串聯(lián)起三大產(chǎn)業(yè)帶之后，再串聯(lián)上黃許物流港。你猜怎么著？

　　未來，以“德陽造”“四川造”“中國造”的食品或化工產(chǎn)品將通過德陽國際物流港，源源不斷鋪天蓋地向南亞、東南亞和世界各地輸送。

　　然后，成都外環(huán)鐵路還會(huì)串聯(lián)上哪里？綿竹、什邡、都江堰。

　　剛才不是說了成蘭鐵路是一條黃金旅游鐵路么，成都外環(huán)鐵路也是一條旅游線路。從綿竹到什邡、都江堰、大邑、邛崍、蒲江，這一路上耍的，吃的未必還少了嗎？

　　關(guān)鍵是，成都外環(huán)鐵路與成蘭鐵路可以形成互動(dòng)，多維度發(fā)展更爽。

　　中國經(jīng)濟(jì)增長的三駕馬車，投資、消費(fèi)、出口。

　　在這幾條鐵路上，德陽不就被拉動(dòng)起來了么。

　　向南通泛亞，向北通中歐，外環(huán)一個(gè)圈。

　　成都都市圈，歡迎加入成都都市圈VIP成員。

發(fā)布者：愛的渴望不可及